一次跨越渭河河道，一次跨越高速公路，兩次跨越鐵路既有線，四次跨越城市道路，體量特別龐大、結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求極高
4月6日15時(shí)，西銀高鐵重點(diǎn)控制性工程——咸陽渭河特大橋最后一孔鋼斜撐加勁簡支箱梁澆筑完成。這標(biāo)志著西銀高鐵全線唯一一座四線橋提前6天合龍，為西銀高鐵今年年底順利開通運(yùn)營提供了可靠保證。
由中鐵五局承建，全長13.6公里，共有樁基4370根。其中四線段長4.16公里，共有樁基1820根。
“一橋八跨”
一次跨越渭河河道，一次跨越高速公路，兩次跨越鐵路既有線，四次跨越城市道路，體量特別龐大、結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求極高。
“為統(tǒng)籌利用河道資源，在跨渭河主河道段，西銀高鐵與城際鐵路并線，由雙線鐵路變?yōu)椴⑴潘木�，用鋼斜撐加勁簡支箱梁的設(shè)計(jì)，這樣既減少了渭河河道生態(tài)環(huán)境的破壞，又保證了排水泄洪需要�！敝需F五局集團(tuán)四公司副總經(jīng)理兼西銀高鐵項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)罱湔f，“中間雙線為西銀高鐵，兩側(cè)兩線為關(guān)中城際鐵路，實(shí)現(xiàn)了一座橋上高鐵與城鐵并行。”
作為我國首座應(yīng)用大跨度鋼斜撐加勁簡支箱梁的鐵路橋梁，咸陽渭河特大橋采用了多項(xiàng)先進(jìn)施工工藝。
其中，跨渭河河槽水中墩樁基采用填河筑島施工工藝，梁體采用17孔60米單箱雙室鋼斜撐加勁簡支箱梁施工工藝，自重相當(dāng)于普通橋梁的5倍，實(shí)現(xiàn)了跨渭河段與關(guān)中城際鐵路一次建成。跨咸銅及隴海貨運(yùn)北環(huán)鐵路采用四線連體掛籃懸灌施工工藝，雙掛籃同步推進(jìn)，左右偏差不超過2毫米，國內(nèi)罕見。
“千里西銀，重點(diǎn)和難點(diǎn)都在這里。”楊建樹說，疫情發(fā)生后，項(xiàng)目部制定了周密的疫情防控措施和復(fù)工復(fù)產(chǎn)施工計(jì)劃方案，在抓緊抓實(shí)抓細(xì)疫情防控各項(xiàng)重點(diǎn)工作的同時(shí)，積極開展勞動競賽活動，迅速組織物資、機(jī)械設(shè)備以及作業(yè)人員到位，比計(jì)劃提前6天實(shí)現(xiàn)四線橋合龍。
是國家鐵路“十三五”規(guī)劃實(shí)施的重點(diǎn)工程，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道的重要組成部分。西銀高鐵的建設(shè)對振興陜甘寧革命老區(qū)、完善區(qū)域高鐵路網(wǎng)布局、助力西部開發(fā)和脫貧攻堅(jiān)、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會協(xié)同發(fā)展具有重要意義。該項(xiàng)目建成后，將結(jié)束寧夏沒有高速鐵路的歷史，西安至銀川列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的14小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。
