一次跨越渭河河道，一次跨越高速公路，兩次跨越鐵路既有線，四次跨越城市道路，體量特別龐大、結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、技術(shù)標準要求極高
4月6日15時，西銀高鐵重點控制性工程——咸陽渭河特大橋最后一孔鋼斜撐加勁簡支箱梁澆筑完成。這標志著西銀高鐵全線唯一一座四線橋提前6天合龍，為西銀高鐵今年年底順利開通運營提供了可靠保證。
由中鐵五局承建，全長13.6公里，共有樁基4370根。其中四線段長4.16公里，共有樁基1820根。
“一橋八跨”
一次跨越渭河河道，一次跨越高速公路，兩次跨越鐵路既有線，四次跨越城市道路，體量特別龐大、結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、技術(shù)標準要求極高。
“為統(tǒng)籌利用河道資源，在跨渭河主河道段，西銀高鐵與城際鐵路并線，由雙線鐵路變?yōu)椴⑴潘木�，用鋼斜撐加勁簡支箱梁的設(shè)計，這樣既減少了渭河河道生態(tài)環(huán)境的破壞，又保證了排水泄洪需要。”中鐵五局集團四公司副總經(jīng)理兼西銀高鐵項目經(jīng)理楊建樹說，“中間雙線為西銀高鐵，兩側(cè)兩線為關(guān)中城際鐵路，實現(xiàn)了一座橋上高鐵與城鐵并行。”
作為我國首座應(yīng)用大跨度鋼斜撐加勁簡支箱梁的鐵路橋梁，咸陽渭河特大橋采用了多項先進施工工藝。
其中，跨渭河河槽水中墩樁基采用填河筑島施工工藝，梁體采用17孔60米單箱雙室鋼斜撐加勁簡支箱梁施工工藝，自重相當于普通橋梁的5倍，實現(xiàn)了跨渭河段與關(guān)中城際鐵路一次建成�？缦蹄~及隴海貨運北環(huán)鐵路采用四線連體掛籃懸灌施工工藝，雙掛籃同步推進，左右偏差不超過2毫米，國內(nèi)罕見。
“千里西銀，重點和難點都在這里�！睏罱湔f，疫情發(fā)生后，項目部制定了周密的疫情防控措施和復(fù)工復(fù)產(chǎn)施工計劃方案，在抓緊抓實抓細疫情防控各項重點工作的同時，積極開展勞動競賽活動，迅速組織物資、機械設(shè)備以及作業(yè)人員到位，比計劃提前6天實現(xiàn)四線橋合龍。
是國家鐵路“十三五”規(guī)劃實施的重點工程，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道的重要組成部分。西銀高鐵的建設(shè)對振興陜甘寧革命老區(qū)、完善區(qū)域高鐵路網(wǎng)布局、助力西部開發(fā)和脫貧攻堅、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會協(xié)同發(fā)展具有重要意義。該項目建成后，將結(jié)束寧夏沒有高速鐵路的歷史，西安至銀川列車運行時間將由現(xiàn)在的14小時縮短至3小時左右。
